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前陣子又看朋友瘦了看起來瘦了10公斤一樣，但她說其實沒有她只是穿對內衣整個體型就改善了
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在西江畔“打撈”歷史
關鍵詞：鐵路;客運;佛山;整理;貨運;碑刻;省佛支路;西江流域民間文獻研究中心;所在地;市場——珠江三角洲
作者簡介：
如果將歷史拉回到現實的話，西江相當於明清時期嶺南的一條高速公路。這條路上有埠頭、圩市，有收稅的關卡，有想要越過關卡的“走私者”，也有圍繞其活動的官員、商人、船戶、水客，甚至盜匪。此次報道源於近年來對於西江的研究出現瞭一些階段性的新成果，可惜我並沒有時間仔細地閱讀，因此錯漏之處在所難免。最初的想法僅僅是循“西米”貿易之路，尋訪廣西的主要米谷生產地、運銷所在地，以及其最終市場——珠江三角洲，呈現一個復雜多面的商業圖景，實際上因為各種因素未能更好地深入。
這次報道的第一站是桂林，之前對於桂林的印象僅停留在山清水秀，“走讀”一遍過後發現，這是古代非常重要的經濟文化據點。對於桂林地區地方文獻的整理，廣西師范大學已經做出瞭紮實的研究，如杜海軍教授對石刻的整理，唐凌教授對於廣西商業性會館碑刻資料的整理。他們的基礎工作必將使研究者受益匪淺。學者江田祥帶我們赴靈渠考察，也讓我們瞭解到這一通道更多歷史。
梧州是三江總匯之地。梧州學院近年來成立瞭西江流域民間文獻研究中心，開始瞭民間文獻的搜集工作，並且頗有收獲。西江流域民間文獻研究中心常務副主任王建軍向記者展示瞭近期挖掘出的一塊碑刻，他們希望能夠結合文獻、歷史，更多地為梧州的文化建設貢獻一份力量。
肇慶曾是兩廣總督所在地，直到乾隆年間總督所在地才遷移到廣州，但是督標仍然駐紮肇慶。肇慶學院成立瞭西江歷史文化研究院，他們的基礎工作也正在展開，劉利平、龔堅等學者已經做出一些成果。
廣東的一些學者已經有非常深入的研究，葉顯恩先生主編的《廣東航運史》就是一部非常翔實的著作。廣東財經大學的麥思傑教授邀請我參與他們的社會調查，為此次報道提供瞭非常好的線索和機會。
背景資料
廣三鐵路興衰
廣三鐵路是廣東最早建設的鐵路，起點為廣州珠江南岸的石圍塘，經三眼橋、佛山、小塘、三水，全長48.9公裡，為粵漢鐵路支線，時人稱為省佛支路。1901年12月，美國合興公司根據《粵漢鐵路借款合同》有關添建短支路的規定，決定動工興建廣三鐵路，並於1903年1月建成石圍塘至佛山段雙線，長16.5公裡；1903年11月建成佛山至三水段單線，長32.4公裡；1904年，廣三鐵路全線竣工。因為從三水乘火車到廣州隻需1個小時，比起原來乘輪船一天時間大大縮短，因而很快成為非常重要的客運通道，日運送旅客達到萬人以上。
1905年，清政府收回粵漢鐵路的築路權，粵漢鐵路及省佛支路也同時收回。1913年，省佛支路更名為廣三鐵路。廣三鐵路初期並不辦理貨運，隻提供客運。抗戰爆發後，為防止日軍利用鐵路，工人們連夜將石圍塘至佛山站的雙軌拆去一軌，佛山站至三水的路軌則全段拆除，直至戰後才重新鋪設。廣三鐵路終點站三水站則位於三水西南偏北的河口鎮，距離碼頭並不遠，當時有大量的客運、貨運從廣州往三水中轉，再用船轉運到沿江各地，鐵路建成後三水站成為非常重要的客貨轉運中心和集散地。三水縣城外也迅速形成瞭較大規模的街區。
中華人民共和國成立之後，廣三鐵路客運業務日趨繁忙，客流量最高一天近8萬人次。1955年，石圍塘站開始兼營貨運；隨著1960年公路、鐵路兩用橋珠江大橋的建成，廣三鐵路起點延至大沙頭火車站，原石圍塘站則由鐵路客運站轉型為貨運站；1992年3月停止辦理客運業務。1997年，仍在運營中的三水火車站被列為三水重點文物保護單位，2006年被列入佛山第七批文物保護單位。
（武勇/整理）
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